说到红旗轿车，很多人印象中都主要集中于1999年阅兵式江主席(图库 论坛)乘坐的红旗CA770三排座轿车。今天，就为大家介绍这位出席2009年上海进口车展的神秘来宾，一款年份更老，更具有历史意义的红旗CA72高级轿车。

　　

　　红旗CA72问世于1958-1959年这个特殊的历史时期，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。在当时没有完整的设计图纸供参考，手头连可供借鉴的样车都没有的情况下，一汽厂上下总动员，组成干部、技术人员、工人“三结合”的攻关突击队，日夜奋战。要在短短的一个月时间内造出高级轿车的样车来，经过多车改进实验，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。红旗CA72成为了中国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车。

　　

　　红旗CA72高级轿车作为当年第一汽车制造厂为向新中国成立10周年献礼，当年制造了10辆，几乎全是手工制造，被称为是“一台台‘硬砸’出来的”。到1963年该车停产，总共也不过生产了202辆。红旗CA72高级轿车是我国汽车工业的标志和里程(图库 论坛)碑，该车还被编入《世界汽车年鉴》。

　　

　　

　　

　　红旗CA72高级轿车的外观完全由我国自行设计，极富中国的民族特色，车身长度超过5米，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，目的就是为了满足元首用车的气质与形象。该车的扇形前脸更是成为了以后历代红旗轿车的标志。


　　红旗CA72高级轿车的车身侧面造型稳重大气，对开门的设计方便后排首长上下车，前翼子板侧面代总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽有很强的时代烙印。宫灯式造型的尾灯，极富中国特色和民族元素。


　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　

　　红旗CA72高级轿车的车身侧面造型稳重大气，对开门的设计方便后排首长上下车，前翼子板侧面代总路线、大跃进、人民公社的三面红旗车标徽有很强的时代烙印。宫灯式造型的尾灯，极富中国特色和民族元素。


　　1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。红旗牌高级轿车也被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此坐红旗车就与“见毛主席、住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。


　　

　　

　　

　　

　　1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。红旗牌高级轿车也被规定为副部长以上首长专车和外事礼宾车，从此坐红旗车就与“见毛主席、住钓鱼台”一道，被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

　　　内饰方面，红旗CA72高级轿车的仪表板用“赤宝沙”福建大漆，座椅包裹了杭州名产织锦缎，方向盘采用长影美术家所设计的古车图案，民族气息十分浓郁。方向盘上的图案原为中国的古典马车，后因为“左倾”思想的干扰改为了向日葵标志。

　　

　　

　　在动力方面，红旗CA72高级轿车采用的是V8液冷顶置气门发动机，与之搭配的是一台液压无级变速。在底盘方面，红车CA72高级轿车采用了前置后驱的布置模式，前轮为采用了螺旋弹簧和液压杆的独立悬挂，后轮为多片式钢板弹簧配以液压杆的非独立悬挂，这样的技术在当时处于世界领先水平。

　　

　　

　　

　　

　　不过由于当时的历史原因和特殊的用车需求，二排座红旗在当时的实际使用过程中渐渐暴露出其在性能指标上不够适应内事和外事活动的需要，在1964年下半年，一汽决定，重新设计新型三排座红旗车，也就是我们后来看到的红旗CA770高级轿车。

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• 周郎 金币 +6 2009-10-11 00:40

国产的不亚于进口的，只要用心就能做出精品

造型..唉
怎么看起来这么老古董呢.
为啥不能改下造型呢

应该还是能隐隐约约能看见
苏联汽车的影子 伏尔加

国产车虽然古董了点，但是国情在那里呢，毕竟是国货啊

对比过去和现在的红旗车。中国装备技术发展如此神速，虽然和国际先进水平还有一定差距。但这些巨大的成绩让我们看了超越的希望。中国加油！要把红旗轿车卖到美国、日本、欧盟！

一辆车一个月就做出来样车，这车真是砸车来的，当时一汽的工人真是不容易

波柄在方向盘下面的老车  像这种波柄看起来不怎么习惯

国产车虽然不好看老了一点但国产车从质量方面来讲好一点不比外国车差

太经典了，我们自己的东西一样能做好，支持国货，加油中国